Koppelaar inspeksie metode

1. Wanneer die enjin luier, kan die koppelaar net afgesny word wanneer die koppelaarpedaal amper tot onder aangeraak word; of wanneer die koppelaarpedaal getrap word, is dit moeilik om ratte te oorskakel of daar is 'n harde botsingsgeluid van die transmissierat; of die voertuig begin ry sonder om die koppelaarpedaal op te lig nadat ratte geskakel is, wat aandui dat die koppelaar van die voertuig nie heeltemal geskei is nie.
2. Die koppelaar gly. Die redes is: die vrye beweging van die koppelaarpedaal is te klein, die loslaer word dikwels op die diafragmaveer gedruk, sodat die drukplaat altyd in 'n semi-geskeide toestand is; die koppelaardrukplaatveer is te sag of stukkend; die skroewe wat die koppelaar en die vliegwiel verbind is los, ens. Daar is baie ekonomiese motors wat al vir ongeveer twee jaar gebruik word, soos Alto, Xiali, Flyer, Beidouxing, ens., want die meeste van die oorspronklike eienaars is nuwe bestuurders, en hulle het dikwels die bogenoemde foute.
3. Dit is ook abnormaal as abnormale geraas tydens die gebruik van die koppelaar voorkom. Die redes vir die mislukking is: die vrylaer is erg verslete, die laer-terugveer is te sag of gebreek, en die diafragmaveerbeugel is foutief.
4. Wanneer die koppelaarpedaal tot 3/4 gedruk word, moet die koppelaar stewig vasgekoppel wees. Andersins, kyk of die beroerte gepas is. Jy kan 'n liniaal gebruik om aan die pedaal te meet. Meet eers die hoogte van die pedaal se hoogste posisie, meet dan die hoogte wanneer jy weerstand voel wanneer jy die pedaal druk. Die verskil tussen die twee waardes is die koppelaarslagwaarde van die voertuig.